urayuhiro | 宫岛关门弹丸之旅（宫岛/门司港/下关/皿仓山/小仓）北九州市篇 END
》》二百度的夜·八幡皿仓山
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皿仓山·概述与信息
八幡地区是当初同门司、小仓、若松、户畑一起对等合并成北九州市的五市之一，是与现在北九州市都心的小仓齐名的繁荣地块。以北九州市为中心的关门海峡、洞海湾和周防滩沿岸地区形成的关门都市圈，被称为北九州工业地带。
支撑着日本近代化发展的八幡制铁所可以说是这块土地工业发展的起源，它所在的八幡东田区是世界文化遗产，拥有不少工业、环境方面的展览、观光设施。但是在这块工业化的代表地区，除了紫藤季著名的河内藤园外，皿仓山也可以是感受其自然魅力的地方。
传闻女帝神功皇后西征时上山，在一块巨大的岩石上眺望各国一直到日暮，下山的时候天色更暗了，于是她说，「更に暮れたり」（天色越发昏暗了），之后这一带被叫做更暮（SARAKURE）山或者更暗（SARAKURA）山，之后逐渐变化为现在的皿倉（SARAKURA）山。而神功皇后俯瞰眺望各国的那块山顶巨石，被命名为国见岩。
标高622米的皿仓山作为北九州国定公园的一部分，山顶的展望台视野率达到宽阔的超广角200度，夜晚在这里眺望到的市内夜景，被认为价值100亿美元，并被评定为新日本三大夜景之一。
皿倉山へ行こう：https://www.city.kitakyushu.lg.jp/yahatahigashi/menu25_0011.html
皿仓山（北九州市观光）：https://www.gururich-kitaq.com/search/category/detail.php?id=39
可以乘坐皿仓登山铁道旗下的皿仓山cable car和slope car到山顶展望台。
交通：
-JR八幡站：徒步25分钟或者出租车5分钟到皿仓山cable car山麓站。八幡站可以坐西铁巴士42番（八幡制铁所综合Center方向）约12分，在「帆柱登山口」下车，徒步10分到山麓站（巴士一小时一班）。
土日祝有免费接驳巴士，时间表可参考：https://www.sarakurayama-cablecar.co.jp/shuttlebustime.html
-JR小仓站：乘坐西铁高速巴士いとうづ号（西铁天神bus terminal方向）或者福冈国际空港线方向的高速巴士，车程约40分，在「高速皿倉山ケーブル」站下车，徒步1分到山麓站。
-福冈西铁天神高速BT：乘坐西铁高速巴士いとうづ号（小仓站（砂津）方向），车程约70分，在「高速皿倉山ケーブル」站下车，徒步2分到山麓站。
皿仓山Cable car：https://www.sarakurayama-cablecar.co.jp/
Cable car车程6分，Slope car车程3分。
营业时间
平日 10：00～18：00（上り最終17：20）
土・日・祝日 10：00～22：00（上り最終21：20）
黄金周和暑假也运营到晚间，具体时刻表：https://www.sarakurayama-cablecar.co.jp/time.html
运休日：毎月第一・第三个周二（暑假和特别夜间运行日除外），2019年6月3日～6月7日。
往返券：1200円
皿仓山·日暮
从门司港直接坐JR到八幡站。
这天正好是周末，所以非常幸运地能乘坐免费的shuttle bus来往JR八幡站和皿仓山cable car的山麓站。
到站前等接驳车的时候，车站里排了不少人。不过实际乘坐的时候，好像加上我就两个人……这个地方是有多冷门啦……
车行约十分就到山麓下了。长得好像猫脸的站舍。
往复券直接在自动贩卖机上就可以购买，正好赶上一班cable car。
蓝色的是KANATA号。另一台黄色的叫HARUKA。
这是西日本最长级别的cable car，从山麓站到山上站全长1.1千米，标高440米。
行前查北九州市红叶名所的时候也有提到皿仓山，给的参考图片便是山林中穿梭的cable car。
但是实际体验下来，这个红叶名所，至少是坐cable car上山的人体会不太到的……
因为大概就是这样的程度吧。
想来官网上也并没有拿红叶季当卖点。
皿仓山cable car给我最大的惊喜应该就是不仅前后四周的车窗全是几乎落地的大玻璃窗，车顶也是全透明。这个视野开阔感和对自然的亲近感，是目前所乘坐过的其他cable car没有的。
山上站的展望。
沿着洞海湾都是工业地带，放大甚至可以看到官营八幡制铁所的东田第一高炉。若松港那边红色的若户大桥也清晰可见。
接下去换乘slope car。
从车窗看出去的单轨。
Slope car是横着往上走的，车窗也是全落地式，视野非常宽阔。
车窗看出去的洞海湾沿岸的工业地区。
山顶的展望台。
Slope car的车厢。
展望台有三层，一楼没啥东西，二楼有室内落地展望室和餐厅，三楼则是露天的展望大平台。说实话我都还没上三楼，就已经被山顶的风吹得风中凌乱。风也太大了，架个三脚架都得小心翼翼。
展望台东边150米处，有一个天空DOME的见晴台，个人觉得比起下面的都市更适合入镜。
这个圆顶被评定为恋人圣地，并且只有在土日祝才点灯。
展望台。
皿仓山山顶也是不少地方电视放送局的无线基地，因此设有许多信号塔。
红色的若户大桥，和工业城市随处可见的烟囱。
八幡西区。
下一班驶上来的slop car。看这边的山体上倒是染上了一些秋天的色彩。
拉一个全景。右侧最远处朦朦胧胧甚至能望到海峡对面的下关，不过因为这天天气不是很好，不是特别清楚。
洞海湾沿海的工业区。图片最下方中间就是八幡制钢所的东田第一高炉。
这个角度看天空圆顶，后方隐隐约约能看到关门大桥。
一个人晃荡晃荡就到了夕阳西下的时刻，不过这天是阴天也看不到太阳。
但是可爱的小车车和暖色的夕暮倒是非常相配。正所谓更暮山w
皿仓山·辉夜
在等天黑的时候先去二楼的餐厅吃个饭。
中午吃了下关的海鲜，那么晚上就来吃门司港名物的烤咖喱吧。
这个餐厅的落地窗就在slope car的轨道边，不仅可以变吃饭边看夜色的变化，还可以看到slope car近距离从面前缓缓驶过。
吃饱喝足终于有能量和勇气去外面接受寒风的凌虐——但是幸运的是，晚上的风竟然没有下午那么大了，除了温度略低，体感还没有下午冷。
先去顶上拍小车车。
三楼的展望台上也有放送局的信号塔。
晚上上山的人明显比下午多很多，至少下午我一个人就能包场整个展望台……
不过比起挤也挤不进去的函馆山，和逐渐人开始多的稻佐山与摩耶山，那还是少非常非常非常多的人的。
不过人家是正宗的日本三大夜景，皿仓山只是新三大夜景之一。
虽然如此，在新日本三大夜景的评选中，皿仓山还是以超高票数力压若草山和笛吹川水果公园，位列三大之首的。
说句实话我觉得也不输长崎……
点灯的天空DOME。
下方皿仓山9合目的山体斜面上也有土日祝限定点灯。据说从山下看过来是一闪一闪的北九州市环境吉祥物teitan的形状，长得像个熊的样子。
长焦端的高速公路，火红火红。
一楼平台角度的天空圆顶。放大图片倒是能比白天清楚地看到关门大桥（因为点了灯
扛了一天三脚架的意义就在这一刻的自拍……
看了下时刻表准备下山，这时候上山的slope car反而比白天热闹多了
车厢内不点灯，可以尽情享受被百万夜景包围的3分钟。
下山的cable car轨道。
夜晚的cable car。
urayuhiro@2019.03
》》工业都市的表裏·秋日小仓
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小仓·概述与信息
小仓是北九州工业带的中心地，除了商业发展外，曾经也是军需工业的要镇之一，曾经拥有不少造兵厂。二战时期美军投在长崎市的原子弹，本来设定的目标就是拥有造兵厂而和广岛并列为军事据点的小仓市，只是因为当天天气恶劣并且之前对八幡制铁所空袭造成的烟雾未散才变更为长崎。
而现在作为五市合并后北九州市的都心区，除了继承下来的工业使命，相对的也有另外不为人熟知的风景。
小仓城：https://www.kokura-castle.jp/
小仓城庭院：https://www.kcjg.jp/
北九州市漫画博物馆：https://www.ktqmm.jp/
ARUARU CITY：https://aruarucity.com/
北九州单轨：https://www.kitakyushu-monorail.co.jp/
小仓都心loop巴士：https://www.kokuraloop.com/
这个是从2019年3月起开始试运营的小仓市内循环巴士，看了一下停靠点，几个比较有用的JR小仓站前，小仓城，旦过市场，堂吉诃德都有，虽然步行都不远，但是有时候有巴士还是会方便很多。
因为是今年3月刚开始运营的，之后会推出一些一日券和特典。
西铁北九州都市圈一日乘车券：https://www.nishitetsu.jp/bus/jyousha/kita_free/
这张券基本皿仓山、小仓都心和门司港都能覆盖，班次可于西铁官网查：https://jik.nishitetsu.jp/
北九州都市圈西铁巴士线路图：https://nishitetsu-ktq.jp/image/rosen/2018allkita.pdf
小仓·繁华街
从八幡站回到小仓站，已经近八点。
趁着小仓站新干线口的ARUARU CITY还没关门，火速利用这短暂的十来分钟进去扫荡一圈。北九州市旨在打造九州动漫游戏偶像等流行文化的圣地，中心地带就在ARUARU CITY。
这里面除了ANIMATE等，还聚集了JUNGLE密林，骏河屋，MANDARAKE等中古店。5楼和6楼甚至还有北九州市漫画博物馆。楼里设置了会场和活动空间，周末常会在此开展声优、偶像等活动。
最后一天从小仓城回来还有时间又去这里逛了逛，新干线口天桥这边的红叶也开得很好。
记得以前看北九州地区攻略的时候，小仓最多的是和“药妆便宜”这一点联系起来，不过现在交通便利，其实差别也不大了（反正感觉还是熊本便宜
小仓站前出站就是一片商店街，其中最为著名的就是鱼町银天街。
小仓区内许多街町保留了町村制时的名字，比如鱼町、船场町、米町、锻冶町等等，很好还原了小仓城下町繁荣时居民的分工。
鱼町商店街从站前一直到被誉为北九州厨房的旦过市场约有400米长，集中了美食、杂货、药妆等，也是全国第一条旨在建造不会被雨淋的街道而搭上顶棚的商店街。
回锻冶町的酒店时，小道上有不少有意思的建筑物。爬楼的猩猩（放大可以看到猩猩的蛋蛋一 一）。
小仓·红叶季的小仓城
难得在红叶季节来到这里，就试着查了一下小仓市内可以看红叶的地方。
小仓城附近的胜山公园。
小仓城外围的胜山公园拥有300棵樱花树，但是在秋天就是变色的榉树最为出名。胜山公园曾经是旧小仓陆军造兵厂的一部分，如前文所述是当初长崎那颗原爆投下的目标地，因此公园内设有长崎市赠与的长崎之钟，每年8月9日的长崎原爆日都会举行慰灵祭。
胜山公园和小仓城之间的小文字通。
渐变的秋色，层次感很丰富。
从西之口进城，小仓城护城河里戏水的鸭子。
城内本丸在秋天也是一片艳丽的色彩。
不过包括胜山公园在内，这里的红叶并非我们一般定义的枫叶。
小仓从地理位置来讲直面关门海峡，不管是陆路还是海路都是交通要塞，自古便是兵家防守筑城之地。
历史上的小仓城主要是关原合战后受封小仓的细川氏所建，之后细川氏转封熊本，入城的是和细川氏有姻亲关系的小笠原藩，奉德川家光之命，在小仓监视各位大名。
这时候的小仓是通向九州岛各地的起点，小仓城下町也逐渐繁荣起来。
现在的天守阁是唐造样式。
去的时候正好在工事……不过19年3月底就开放了。
小仓城的着见橹，当时是监视通航船只的地方，现在作为售卖腌菜的商店使用。
小仓城城主小笠原忠真因为之前常驻松本，非常喜欢米糠腌菜，甚至自带用于腌菜的糠床，向人们推销腌菜。因此小仓也是全日本米糠腌菜最早被大范围推广的地方。
停留在落叶上的鸽子。
走到历史之道上。被护城河包围的天守阁。
可以看到天守阁的五层比四层要大，这是唐造风格的特征，细川氏建造的时候这种结构在全国是非常少见的。
旁边是八坂神社。石造的鸟居是当年为细川氏的眼病祈愿而造的。
小仓城北侧有个River walk北九州的商业设施，东边的小仓城庭院以前是小笠原执政时期藩主的别墅，西南角上还有北九州代表性作家松本清张的纪念馆。如果时间有多余、自己也有兴趣的话，也可以顺路一游。
离开小仓城，穿过紫川，准备去小仓站附近逛一逛。
然后发现了OFO小黄车……
紫川上的鸥外桥，又名水鸟之桥。
KOKURA的字母雕塑。
明治时期的文豪森鸥外，在担任旧陆军军医时期来到小仓赴任时曾在小仓居住，这座桥应该也是因他命名的吧。
紫川上一共有10座桥，每座都很有特色，比如运用了小仓织元素的胜山桥（石之桥），意象向日葵的中之桥（太阳之桥），桥两端装饰了火焰的室町大桥（火之桥）等等，而这座水鸟之桥在11月上旬到1月中旬的点灯时期是主要的观赏地。
紫川对面的商业建筑二楼，可以将紫川和小仓城天守阁一起收入画面中。
穿过鱼町银天街，来到JR小仓站前。
北九州单轨旗下的都市单轨小仓线，直接穿过JR的站舍，是小仓站非常具有代表性的一幕。
在小仓站附近逛了逛ARUARU CITY和MUJI，便回酒店拿行李，前往福冈赶回程的飞机了。
酒店门口浅香通上的西显寺，银杏开得正好。
urayuhiro@2019.03
》》FT与手账
弹丸之旅，指的是非常快速短暂的一场旅行。
我这次是社内旅行，可能也有不少没有条件请假的旅客，每次也只能行程匆匆。
短短的四天三夜，走了些以前走过的地，看到了因季节变化而不同的景色；也尽可能走了一些以前没有走到的地方，收获了不少惊喜。
最后的手帐，回顾一下一路吧。
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終わり。